1、在KTM790ADV以1386万元的价格作为中量级硬派ADV登陆中国市场后，KTM旗下的入门级ADV车型390冒险车还会远吗KTM唯一正确的打开方式，就是玩泥巴KTM390ADV配备了全彩TFT仪表这螳螂头的车头有人爱的不行，有人弃之如敝屣配备了铝轮和Continental TKC 70龟背全地形胎车架，按照KTM的惯例，390。

2、KTM 390的座高达到了830毫米，相比老款，其排气设计从底部改为了右侧，同时油门也从传统的拉索式升级为了电子油门这样的改进不仅使驾驶模式切换更加便捷，还让整车显得更为轻盈在仪表板方面，KTM 390配备了全彩液晶仪表板，虽然小巧但功能丰富，可以显示时速转速油量水温等多种信息，还可以通过。

3、TR300确实存在一些通病，包括车身长且重导致操控不便飞轮异响油门响应慢以及仪表显示头盔锁和灯光等问题首先，TR300的车身长而且重，这在一定程度上影响了其操控性在转弯或停车时，驾驶者可能会感到有些困难例如，在正常的停车位上，TR300的车身可能会伸出一截，增加了被其他车辆或行人刮蹭；仪表左下方有2个黑色的按键可调根据部分ktm250车主的实测数据，实际油耗大多在45L100km左右当然，根据车主驾驶习惯的不同，ktm250的油耗也会有所不同搭KTM同款发动机这款车在动力系统上采用的是来自于KTM250DUKE的单缸水冷发动机，其实际排量为2488cc，马力最大只可以达到31匹。

4、RC390仪表盘功能，档位显示，燃油表，保养周期读取器驾驶者坐垫位置和警示灯皆采用耐磨，照明度高的LED灯，可调节的变速指示灯会提醒驾驶者在何时需要加速换挡RC 390的赛车型的设备是最佳的RC390车型介绍 需要注意的是，由于各国法律条款不同，KTM RC390的中国版本，对于奥地利原厂设计的转向灯加；手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯一键启动按键，上方的C1C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节刹车系统方面，全新KTM 1290 Super Duke R配备了高性能制动系统，前刹配备320mm浮动式刹车盘，与源于；新款车型继承了KTM的造车理念，轻量化设计新款RC390的配置上也是没有太大的变化，这一点可能会让很多对它有所期待的摩友会失望特别是仪表还是现款的数字液晶仪表，没有升级成TFT的全彩色液晶仪表KTM还为新款的RC390增加了滑动离合器，电子系统上还使用了电子油门，这个系统不仅可以让油门响应更加；KTM 250 ADVENTURE无预警在印度官网上悄悄上架，这台KTM ADVENTURE家族中的最新小老弟，搭载和390 ADVENTURE相同的车架设计，动力心脏则是源自于250 DUKE的248cc水冷单缸引擎，拥有30HP的最大马力和24Nm的最大扭力，并搭载滑动式离合器offRoad ABS系统和5寸TFT液晶仪表等配备250 ADVENTURE在外观；不需要电脑复位是说汽车传感器信号故障，换机油前汽车仪表盘并无故障代码，不用电脑消码但是，有一种情况要电脑复位，即用电脑设置行驶多少公里要换机油时，当行驶到该里程仪表提示要保养时，则要电脑复位；整体车身简洁，外观帅气车身采用了铬钼钢管车架，让其变得身轻如燕轮胎配备全新MITASENDURO TRAIL轮胎，既可以保证在公路上的稳定性，同时也能保证在非铺装路面上的通过性对于越野赛道环境或是野外林道环境，这套轮胎都能很好的完成本职工作。